ESTAÇÃO DA VENDA NOVA

A "ESTAÇÃO DA VENDA NOVA" trata-se de uma interface da linha "F" do Metro do Porto,  que corresponde à sexta localizada em território gondomarense. Serve a zona urbana da Venda Nova que integra a cidade de Rio Tinto, situando-se à superfície da "Cidade Jovem". Entrou ao serviço comercial em 02 de janeiro de 2011. 

FONTE DO OURO

Trata-se de fonte de espaldar, delimitada por pilastras com uma parte quadrangular avançada, coroamento em cornija, três bicas simples e tanque retangular adossado. Sob as bicas, possui dois suportes formados por arcos de ferro paralelos onde se colocam as vasilhas.

A sua construção reporta-se ao século XIX, conquanto tenha sido restaurada no ano de 1940. É de enquadramentoo urbano, encontrando-se apoiada num muro de suporte à Calçada em aparelho irregular de granito.

Localiza-se defronte ao Rio Douro, na denominada Rua do Ouro, na hoje aglutinada freguesia portuiense de Lordelo do Ouro.  Na atualidade encontra-se seca, embora na origem tenha sido abastecida pela água que nascia no cimo da Calçada do Ouro, a cuja mina davam o nome de "Mina da Cardosa".

Na construção inicial foi usado o granito nos espaldar, tanque e bicas, sendo estas, por sua vez, revestidas a cobre. 

Baixinho do Fado - A Dança do Tira e Mete

FAROL DE BELÉM - FAROL MESMO?

O FAROL DE BELÉM será uma torre cilíndrica ou para melhor atendimento um "pseudo farol", que foi inaugurado no ano de 1940 expressamente para a Feira do Mundo Português; jamais cumpriu a sua missão, sendo um ex-libris da freguesia de Santa Maria de Belém, situado em zona pedestre mesmo junto ao rio Tejo.

Fotografia de texasselvagem. O texto

 teve o apoio do ilustre Rafael Santos,

mui digno guarda-freio da "Carris".

SÉRIE 501/510 DA CARRIS

Quando se refere esta série, queremos falar de um tipo de carro elétrico rápido, articulado, em uso na linha 15 da "Companhia Carris de Ferro de Lisboa". A bitola é de novecentos milímetros e o diâmetro das rodas de quinhentos e noventa.

Podem atingir a velocidade máxima de setenta quilómetros/hora, possuindo uma lotação completa de duzentos passageiros (sessenta e cinco sentados e cento e trinta cinco de pé), com um lugar para o condutor em cada uma das duas cabines. Entraram ao serviço comercial no período de 05 de novembro de 1995 e 18 de janeiro de 1996, no total de dez unidades. O comprimento (fora a fora) é de 24,2 metros, a largura de 2,4 e a altura de 3,4, com uma tara de trinta mil quilogramas.

O veículo número 503 desta série

Lado a lado! A minha viatura e o veículo em causa

parados por via de um sinal ... vermelho! 

SÉRIE 3150/3250DA CP.

Estas duas séries integram o espólio do material circulante elétrico da operadora ferroviária portuguesa. Estão afetas, exclusivamente, aos "comboios suburbanos de Lisboa", prestando serviço na linha de Cascais.

Na sua forma original tratam-se de "UQE'S" (unidades quadruplas elétricas) que atingem a velocidade máxima de noventa quilómetros/hora. A lotação é de quinhentos e vinte passageiros (sentados e em pé). As portas são de funcionamento pneumático, usando um sistema de anti-entalamento.

Ambas as séries entraram ao serviço no ano de 1998, após um completa modernização, encontrando-se em funcionamento treze unidades da primeira série e vinte e uma da segunda, fabricadas pela Sorefame/Alsthom.

Composição no canal de circulação paralelo ao

Rio Tejo, junto a monumentos nacionais.

No perímetro ferroviário do Cais de Sodré.

Uma composição desta série aparcada na

Estação do Cais do Sodré, atual término da

Linha de Cascais.

 

CARRUAGENS CORAIL

As "CARRUAGENS CORAIL" são um tipo de material circulante, rebocado que integram as atuais composições "intercidades".

Foram fabricadas pela "Sorefame" e pela "Alsthom" no ano de 1985, tendo sido objeto de uma remodelação em Julho de 2003. Atingem a velocidade máxima de duzentos quilómetros/hora. Estão equipadas com um reservatório de seiscentos litros de água, as rodas são de novecentos e vinte milímetros, a iluminação é do tipo "incandescente, fluorescente". As portas de acesso estão dotadas de fecho automático ou por telecomando.

Existem dez unidades de primeira classe equipadas com bar e trinta sete de segunda classe. Há ainda outra transformada em "carruagem vip" cujo bar está dotado de micro-ondas, forno elétrico, bomba de água, termoacumulador e água quente e fria. Possui um sistema de áudio com microfone, leitor de cassetes/CD'S e sintonizador. O sistema de vídeo inclui um televisor/plasma com repartidor de PC, leitor de DVD, filtro  de entrada e UPS de 220V/700 VA. 

Em primeiro plano carruagem de 2ª. classe. Ao fundo visualiza-se

uma outra, esta de 1ª. classe com bar.

(Perímetro ferroviário de Lisboa/Santa Apolónia)